馬士基航運公司的報告說，由于蘇伊士運河曾經發生的船只擱淺而造成的大部分船只受阻，雖然現在已經過了航道，恢復了航行，但由于船只現在的時間表不同步，預計會出現設備短缺和貨物延誤的情況。
讓船只恢復正常運行可能需要數周時間，而由于空箱的延遲已經是問題的一部分，亞洲出口商可能還會面臨進一步的延遲，而現貨利率可能會上升。
波羅的海指數（FBX）在亞洲至歐洲的貿易中尚未出現增長，但在太平洋地區，復活節假期前幾天，美國西海岸的運價上漲了約600美元，從3月23日的4534美元/FEU上漲到3月26日的5151美元/FEU。4月6日指數已上升至5375美元/FEU，隨著美國刺激計劃的陸續到位，預計消費者需求將在可預見的未來將繼續維持。
這意味著，隨著艙位的收緊，托運人可能會更多地依賴無船承運人，而由于承運人的預訂已到4月底，貨代業將迎來又一個豐收年。
“2019年，無船承運人占跨太平洋東行集裝箱運輸市場份額的44%。到2020年底，這一比例接近47%。在2021年的前三個月，無船承運人的市場份額超過了52%，“據Monroe預計，這一趨勢將繼續下去。
盡管蘇伊士運河封鎖的全部影響尚未顯現，但Evergreen從鹽田駛往美國東海岸的40英尺箱子的定價可以被視為航線變化的晴雨表。“您可以以這個價格（17000美元/FEU）在Ever Fit上預訂一個4月15日從鹽田出發集裝箱。不幸的是，所剩時間無幾，所以可能只有等待。“Monroe說。
與此同時，隨著制造企業傳統的出貨旺季到來，“一箱難求”的狀況再次顯現。不少企業已經開始訂不到4月份的艙位。
逐步在緩解，但依然緊缺，預期’一箱難求’問題在上半年仍解決不了。預計集裝箱需求旺季會延續到8、9月份，因為外貿出口需求保持增長，新增需求和舊箱替換的需求都很強烈。
60艘船集中到港
現在，一大批運行較晚的超大型載重貨船正從地中海起航，這對船舶運營商來說是一個巨大的挑戰，他們需要盡快調轉船只，并將它們以及迫切需要的空設備運回亞洲。
不得不等待泊位，一些船只將被要求降低速度以避免不必要的燃料消耗，而另一些船只則被要求加速以達到停泊窗口，并且聯盟將不得不在其環路中調整船只的旋轉順序，以便減輕船只在港口聚集的影響，而碼頭運營商則警告運營商，他們的運力是有限的。
大約有60艘船計劃在獲釋的那一天從蘇伊士運河駛向鹿特丹。由于擔心排隊等待卸貨的大批集裝箱再次淹沒早已不堪重負的碼頭，安特衛普和鹿特丹在要求處理其樞紐中的英國貨物時都采取了比平時更強硬的態度。
鹿特丹港表示，“由于港口預計會有異常高的船只和貨物流入，努力實現快速流通以及進出口流之間的最佳平衡非常重要。”
