已被逼瘋！50倍天價租“僵尸船”！究竟是什么造成了全球海運價格飆升？
發(fā)布時間：2021-06-11 09:57:39點擊數(shù)：364
“現(xiàn)在的瘋漲，不是近幾年，而是人類進入大航海時代以來都沒有見過的！”近期，一艘原本無人要的傳統(tǒng)巴拿馬型集裝箱船舶拿到了10萬美元／天的租金，而在此之前，它的常規(guī)租金不過2000～3000美元，相當于租金暴漲近50倍。極端案例的背后，自然有這家貨代公司要貨特別急的特殊原因。但普遍而言，運力供應的緊張，已讓船舶和集裝箱的租金均上漲至歷史性的高水平。中國港口協(xié)會5月份重點監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，港口吞吐量保持較快增長。分業(yè)務板塊來看，集裝箱方面，八大樞紐港口集裝箱吞吐量較2020年5月增長11%，較2019年同期增長7%。運價方面，上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，過去一周中國出口集裝箱運輸市場需求總體表現(xiàn)良好，部分航線運力供給仍顯緊張。截至6月4日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為3613.07點，較上期上升3.4%。從出口運價指數(shù)來看，海外對我國出口商品的高需求仍在延續(xù)。近日由于全球最大單體集裝箱碼頭鹽田港限流，持續(xù)擁堵尚在緩解中，包括馬士基、地中海航運、中遠海運、長榮在內的各大船公司相繼宣布停航跳港。馬士基公告預計，鹽田港的擁堵和船舶延誤，將增加至14天以上：業(yè)內人士稱，此次或將多達100條航線受到影響。同時，船舶跳港導致大量華南貨物涌向周邊的港口，也有賣家開始將貨物轉移至華東地區(qū)港口出貨。
未來也不排除華東地區(qū)港口也會受影響出現(xiàn)擁堵情況。由于空集裝箱的嚴重短缺以及亞歐和跨太平洋航線需求的增加，海運價格在兩個月內上漲了兩倍，進出口成本也隨之上升。
究其原因，首都企業(yè)改革與發(fā)展研究會理事肖旭在接受國際商報記者采訪時表示，航運成本上升是多重因素作用的結果，包括財政政策和貨幣政策刺激導致貨物需求飆升，港口飽和，船舶、碼頭工人和貨運司機沒有及時擴員等。
過去幾年，這些問題逐步積累，使航運價格不斷推升。由于涉及領域較多，其短期內很難逐一化解。新冠肺炎疫情發(fā)生以及今年3月發(fā)生的“蘇伊士運河”事件，使這一問題雪上加霜。“集裝箱價格維持高位，主要是由于目前全球集裝箱貨運市場供需失衡。”光大銀行金融市場部分析師周茂華對國際商報記者表示：一方面，主要國家疫苗接種逐步鋪開和大規(guī)模擴大內需支持政策推動全球經濟活動回暖，加之全球線上消費興起和跨境電商迅速發(fā)展，國際貨運需求隨之增加;
另一方面，部分海外地區(qū)采取的防疫封鎖措施導致集裝箱生產中斷，部分港口面臨停工、招工難和擁堵等情況;此外，大宗商品價格上升及行業(yè)對全球供應鏈中斷的擔憂引發(fā)的大規(guī)模囤貨行為也加劇了國際航運緊張等，國際航運成本隨之上升。
集裝箱流轉不暢會對供應鏈其他領域產生負面連鎖效應。集裝箱短缺與海運價格暴漲會顯著提高外貿企業(yè)的經營成本。
也將進一步加劇疫情之下本就艱難維系的外貿企業(yè)的困境，企業(yè)資金周轉壓力明顯加大。
為渡過難關，部分貿易商將成本轉移分攤到每件產品上，最終由消費者來承擔。
國際航運費用‘高燒不退’會使國際貿易商供應鏈方面的成本壓力增加，疫情對國際物流阻滯也將影響供應鏈和生產效率;物流與生產環(huán)節(jié)成本上升將傳導至下游終端消費品，進而可能導致外貿企業(yè)訂單下滑或利潤受到擠壓。全聯(lián)并購工會信用管理專委會專家委員安光勇則表現(xiàn)出樂觀態(tài)度，他對國際商報記者表示，疫情之下全球海運業(yè)，甚至造船業(yè)也受到很大打擊，有些海運企業(yè)要么破產，要么被并購，致使其供應能力受到很大沖擊。
但隨著導致集裝箱價格上漲問題的迎刃而解，集裝箱運費上漲問題會逐步緩解。
對貨主而言，當務之急是全面優(yōu)化業(yè)務經營，嚴控成本支出;與消費者做好溝通，共同應對航運成本上升引發(fā)的各類問題;同時，也要探索其他運輸方式，緩解供給壓力。
政府及相關部門需多方面采取措施幫助企業(yè)渡過難關，采取有針對性的措施舒緩國際運輸供需緊張的狀況。例如，采取措施緩解集裝箱供求緊張問題;與海外加強協(xié)調，在嚴密防疫的情況下疏通國際物流;逐步推進數(shù)字化升級等，提升國內港口運轉效率。此外，通過財政貨幣政策對部分暫時陷入困難、有發(fā)展前景的企業(yè)進行精準支持，降低財務成本等。從長期看，需要加快推動外貿高質量發(fā)展，提升產品附加值，增強抵御短期風險的能力。
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