暴漲的海運(yùn)費(fèi)涼了！美西線“3天跌去了3個(gè)月的漲幅”
發(fā)布時(shí)間：2021-09-30 09:58:58點(diǎn)擊數(shù)：188
9月27日，寧波一家貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人馬勇說，從寧波港、上海港發(fā)往美國(guó)西海岸的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格大幅下跌，“3天跌去了3個(gè)月的漲幅”。中國(guó)外運(yùn)股份有限公司一名員工曾源力提供的數(shù)據(jù)顯示，從去年6月到今年9月初，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨柜從中國(guó)東部沿海港口到美國(guó)西海岸（簡(jiǎn)稱“美西線”）的價(jià)格由1000美元上漲至10000美元，最高時(shí)曾達(dá)到過15000美元；其他航線同樣價(jià)格猛漲，發(fā)往中東的海運(yùn)價(jià)格從300美元上漲至4500美元。
馬勇說，美西線海運(yùn)費(fèi)價(jià)格“今天應(yīng)該是每標(biāo)箱12000美元多一點(diǎn)，差不多是3個(gè)月前的價(jià)格”。一路暴漲的海運(yùn)費(fèi)為何忽然掉頭向下？惠州某外貿(mào)物流服務(wù)企業(yè)王凱說，“近期海運(yùn)物流出現(xiàn)暴跌，主要是限電，導(dǎo)致工廠出不了貨。全市場(chǎng)沒貨了，集裝箱價(jià)格自然炒作不起來。”對(duì)此，曾源力則提出了不同的看法。他說，“我前幾天在慈溪、余姚做了一次小調(diào)研，一些做轉(zhuǎn)換插頭、延長(zhǎng)線的企業(yè)國(guó)慶前就放假了，之前生產(chǎn)的貨，倉(cāng)庫(kù)都裝不下來了，好幾千萬甚至上億元的庫(kù)存，等著運(yùn)出去”。另外，曾源力介紹，海運(yùn)費(fèi)下跌還要看航線，美西線是在下跌，但南亞線卻在繼續(xù)上漲。美西線海運(yùn)費(fèi)下跌是因?yàn)閲?guó)慶期間有很多船回國(guó)，倉(cāng)位變多了；另外，國(guó)慶節(jié)前就要把10月1日至7日的倉(cāng)位一起賣掉，就擠了一點(diǎn)價(jià)格的水分。9月26日，在國(guó)新辦就加快推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況舉行的發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負(fù)責(zé)人孫文劍表示，針對(duì)海運(yùn)費(fèi)上漲，“一箱難求”的情況，交通部積極配合工信部協(xié)調(diào)我國(guó)的造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，協(xié)調(diào)班輪公司加快空箱回運(yùn)。目前集裝箱月產(chǎn)能由以往的20萬標(biāo)箱已經(jīng)提升至歷史最高50萬標(biāo)箱。“隨著我國(guó)新造箱產(chǎn)能釋放，空箱周轉(zhuǎn)加快，據(jù)主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解。”此外，孫文劍表示，鼓勵(lì)中國(guó)的貨主企業(yè)與班輪公司積極商簽長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，“雙方的利益都能夠得到保障，同時(shí)起到對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的平抑作用。”他舉例稱，今年年初中國(guó)的一家企業(yè)與相關(guān)海運(yùn)集團(tuán)簽署了長(zhǎng)期的合同，每個(gè)箱子的價(jià)格在2600美元左右。對(duì)于海運(yùn)費(fèi)今后的價(jià)格走勢(shì)，曾源力說，一些之前囤貨柜炒貨柜的人怕砸在手里，急于出手，有些人可能要虧。廣東惠州市一家貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人劉國(guó)峰坦言，今后的價(jià)格走勢(shì)不好預(yù)測(cè)，“海運(yùn)價(jià)格下沉很厲害，各船東之間放折扣，價(jià)也很亂，一天一個(gè)變化。”
來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊
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