受疫情影響，紡織化纖市場近期供需兩弱，行情低迷。疊加國際油價持續走高，化纖成本居高不下，且難以順利向下游傳導，化纖行業開工率有所下降，經濟效益大幅縮水。
其中，影響最大的還是跨省（市）的物流運輸問題。連日來，受新冠疫情影響，各地交通管控加碼。由于各地疫情防控政策不統一、部分地區“一刀切”、高速管制導致擁堵等因素。對于貨車司機來說，即使上了高速，下高速的城市出現了疫情，也將導致只能被隔離在高速中，也無法實現正常物流。不僅如此，在疫情封控區、管控區、防范區層層設卡，要繞行勢必提高運輸成本，再加上近期油價飆升，最近一周運輸成本上漲了30%，跑一趟貨要賠上千元。這為當前的集卡貨運、物流園區等帶來了嚴峻的挑戰。
針對這種情況，交通部近期連續發出多個保通保暢通知。在4月7日交通運輸部召開物流保障協調工作機制會議要求貨運物流保通保暢，并提出通行證全國通行、地區政策統一和管控信息互聯共享三個方向性要求之后，近兩日，交通部要求高速卡口違規關停的4月15日前整改完畢！隨著一系列更具體的政策通知和要求陸續出爐，國內物流運輸的問題正在得到緩解。
然而屋漏偏逢連夜雨，隨著國內物流運輸的通暢，海運阻塞帶來的麻煩卻愈發嚴峻！
運價連跌12周！上海封控加全球塞港沖擊集運市場
上海疫情形勢嚴峻加上全球塞港持續沖擊集裝箱航運市場，SCFI指數12連跌創下去年8月以來新低。4月8日，上海航交所公布，最新上海出口集裝箱運價指數（SCFI）跌至4263.66點，周跌幅1.96%，創下連續12周下跌紀錄。歐洲線和美西線運價雙雙下跌，歐洲線來到 10 個月來新低，不過美東線止跌反彈。其中，遠東至美西線每FEU運價下跌56美元至7860美元，跌幅0.7%，連續5周下跌并創今年以來新低；遠東至歐洲線每TEU運價11連跌至6157美元，是去年6月以來新低。
美國農業部數據顯示，去年全球集裝箱船隊共有5587艘船，共載運2470萬只貨柜，據彭博資訊估算，此意味著目前約有500艘船正在排隊進港裝卸貨。同時據了解，因疫情原因，海運運輸擁擠，華東港口附近海域等待船舶數量激增。最新數據顯示，共有477艘散貨船正等待將金屬礦石和谷物等貨物運往中國。
據海洋網聯船務公司（ONE）表示，由于中國及世界其他地區的塞港情況，導致全球約10%集裝箱船船隊動彈不得。ONE執行長Jeremy Nixon于4月5日在新加坡Marine Money大會上表示，集裝箱船被卡在擁堵地區等待，并且消耗大量燃料，如果能解決瓶頸才能再度讓服務準時。
新冠疫情已進入第3年，全球供應鏈仍受人力吃緊和疫情爆發沖擊。業內人士表示，盡管美國西岸港口擁堵在經歷幾個月延誤后終于有所緩解，但上海、深圳等城市遭封鎖，致使在中國外海排隊等候船隻不斷增加，在未來幾個月內可能使貨物運輸延誤情況更加惡化，并將推高運費。
很多企業幾乎“絕收”，上游供應縮減，最終進入到下游倒、上游也倒的多米諾骨牌效應中
如果說前面物流和海運環節出現問題由于短缺導致價格上漲還能填補部分損失的話，那么連續的長時間的供應短缺和原材料價格上漲已經使下游需求預期最終走差，而下游生產規模的收縮使工廠逐步喪失利潤優勢，使企業從變動成本為主的經營環境中轉向開始擔憂自身固定成本的情況中去，例如雇員成本、設備折舊、場地租金等，最后引發下游企業的破產等消極現象，使行業規模出現萎縮，而需求少了，上游供應也開始縮減，最終進入到下游倒，上游也倒的多米諾骨牌效應中去。
總而言之，疫情引發的蝴蝶效應無處不在，生產資源緊缺、物流運輸不暢、市場需求停滯等問題讓產業陷入“前所未有的困境”，也讓企業的減產步伐加快！
在新冠疫情的影響下，很多企業收入幾乎斷絕，對于企業來說，其自身經營帶來的明顯的影響，搞的苦不堪言。對于市場來說，在當前國內疫情反復，運輸受阻，加上國際局勢不穩定，國內石化領域開工率下降。“減產潮”“斷貨潮”漸起之際，國內石化行業面臨供需兩端夾擊。
來源：外貿經理人、化纖邦、網絡
