企業因擔憂歐美即將實施的新關稅政策，紛紛采取提前出貨的策略，加之紅海地區持續存在的危機，導致亞歐航線再現嚴重的港口擁堵現象，這一現象直接推動了航運運費的急劇上漲。部分行業機構預測，運價有可能會攀升至20,000美元的水平，甚至可能觸及疫情期間的最高點，且這一高運價狀態預計將延續至農歷春節之前。
航運平臺Freightos對全球12條主要航線的FEU現貨價格進行了追蹤，結果顯示，自5月起，運價開始反彈，并一舉躍升至4500美元，這一價格水平是新冠疫情前運價的三倍以上。進入6月下旬，遠東至美國西海岸航線的FEU運價更是突破了7000美元，而遠東至美國東海岸的運價則更是一路飆升，超過了8000美元。
ITS Logistics的全球供應鏈副總裁指出，當前集裝箱的嚴重短缺以及海外運力的限制，迫使貨主不得不轉向現貨市場，試圖在出貨地直接尋找集裝箱設備進行裝貨。這種轉向不僅加劇了市場競爭，也大幅推高了運價至疫情后兩年以來未見的高點。
機構：無法保證運價不會上探疫情高點
航運顧問機構Sea-Intelligence針對當前航運市場形勢發表分析稱，由于紅海地區的危機持續未解，如果考慮到船舶繞道所增加的海里數，歐亞航線的現貨價格有可能會突破20,000美元大關。具體來說，改道非洲好望角將使航程延長約11,000海里（相當于1至2周的時間）。該機構進一步估算，若每海里的報價回升至疫情期間的水平，那么從上海到荷蘭鹿特丹的現貨價格，每40尺標準集裝箱（FEU）將達到18,900美元，而從上海到意大利熱那亞的運價則將攀升至21,600美元。
Sea-Intelligence的首席執行官墨菲強調：“只要市場上有足夠多的貨主愿意支付高價，現貨價格就會持續上漲。盡管從當前情況來看，現貨價格全面超越疫情時期的高點可能性不大，但這并不能完全排除。”他同時預測，美國東西海岸到亞洲的航線，其最高現貨價格有可能會追平疫情期間的記錄，當時部分航線的運價曾高達30,000美元。
另據AXSMarine的數據顯示，盡管今年新船的交付增加了100萬標準箱（TEU）的運力，但全球閑置船隊的比重卻已降至0.6%，創下了自2022年2月以來的新低，并遠遠低于正常值的大約3%。這一數據反映了航運市場的緊張態勢和運力的高利用率。
DHL全球貨運的海運主管艾勒布蘭德則表示，他不認為運費將在短期內出現下降。他指出，當前的市場狀況難以自行改善，因此運價可能會持續保持高位，直至農歷新年之前都難以看到明顯的緩解跡象。
全球貿易業的提前備貨策略導致歐亞港口陷入嚴重的擁堵狀況。DHL發出警告稱，新加坡港已持續數周面臨擁堵問題，而中國的主要港口，特別是上海和青島，也面臨著等待時間顯著增加的挑戰。
標普全球智庫的港口績效數據顯示，在4月中旬至6月中旬期間，新加坡港的船只平均等待時間延長了15%。同時，歐洲的西班牙巴塞羅那港和比利時安特衛普港也在近幾周遭遇了嚴重的擁堵。
集裝箱航運情報公司Linerlytica指出，港口擁擠的加劇使得約200萬個標準箱（TEU）的運力被滯留，這相當于全球總運力的近7%。運力的緊張導致出海航次減少，可運送的集裝箱數量下降，進而推高了空集裝箱的價格。此外，為避開紅海地區的危機，船舶選擇繞行好望角，這一路線調整不僅延長了航行時間，還使得更多集裝箱滯留在船上，進一步限制了空集裝箱的供應。
在此背景下，集裝箱租金飆升。線上集裝箱交易平臺Container xChange表示，5月在新加坡租賃集裝箱的平均費用較去年同期增長了26%，而租柜運往美國洛杉磯和長灘的費用更是自去年11月以來翻倍。
面對海運運能的緊張局勢，部分企業選擇轉向空運，這也促使空運價格隨之上漲。貨運情報公司Xeneta的數據顯示，5月份中國大陸至北美的空運現貨價格同比增長了43%，達到每公斤4.88美元。該公司預測，由于5月空運需求同比增長了12%，今年全球空運市場的貨運量有望實現兩位數增長。
值得注意的是，電商巨頭SHEIN（希音）和拼多多旗下的Temu，以及半導體行業的企業，都更傾向于選擇空運作為貨運方式。然而，Wedbush證券的分析師艾夫斯警告稱，如果成本在夏末仍居高不下，這將對蘋果和芯片產品的價格構成上行壓力，最終可能需要轉嫁給終端用戶和消費者。
來源 | 海運網、網絡、化纖邦
