對做外貿的紡織人來說，接到訂單只是一個訂單的開始，而把貨運到客戶手上也是重要的一環，但現在，過去習以為常的一個步驟，在今年卻變得越來越難了。
美國最大的海事工人工會——國際碼頭工人協會（ILA）對美國海運聯盟（USMX）發出威脅稱，如果在9月30日合同到期之前不能達成新的薪資協議，數萬名工會成員將罷工。從最新聲明來看，雙方的談判意向分歧仍非常大，大罷工風險持續升級。
分析人士警告稱，一旦罷工將影響從緬因州到得克薩斯州的數十個港口，或將導致美國貨運嚴重中斷。牛津經濟研究院在最新的報告中稱，罷工可能涉及的港口工人多達4.5萬名，影響的港口航運量將占美國總航運量約60%。
據彭博援引專家預期，如果此次罷工為期一周，可能給美國經濟造成高達75億美元（約合人民幣530億元）的損失。
近日，美東最大、全美第二大集裝箱港口紐約-新澤西港（New York-New Jersey）今日向外界發出一封公開信。
據壹航運最新獲悉：在這封由紐約-新澤西港的港務局局長Bethann Rooney簽名發出的函件中，這個美東最大港口就罷工前后所有到港、離港貨物，尤其是危險品和冷凍柜貨物的處置等相關事宜，向所有相關船公司、貨主和物流企業發出最嚴厲警告！
紐約-新澤西港的港務局局長Bethann Rooney提醒所有托運人：“你必須盡一切可能在9月30日（下周一）下班前提取你的進口貨物，因為一旦罷工開始，就沒有機會交付任何貨物了。”
“除非能在9月30日之前裝船，否則任何碼頭都不會接受出口貨物。”
“請與您的海運承運人密切協調任何出口預訂事宜，因為碼頭將不接受計劃于9月30日之后抵達的船只的貨物。”
“托運人應優先考慮冷藏集裝箱和危險品貨物，因為9月30日之后碼頭將不再監控或調整。”
另外，紐約-新澤西港的港務局局長Bethann Rooney還表示，港口計劃在停工期間成立事故管理小組，但沒有透露具體細節。
Rooney建議道：“由于各方都希望在碼頭關閉前將集裝箱移出碼頭，因此我們預計本周末以及9月30 日（下周一）會出現嚴重擁堵，因此我們建議您本周盡早提走集裝箱，并利用所有可用的閘口開放時間。”
此外，停工期間，港口卡車服務中心將關閉。進出港口的最后一趟列車也將于下周一發車，最后一趟CSX列車將于周日抵達港口。諾福克南方鐵路公司早些時候宣布關閉多個港口的大門，并表示托運人應為運輸危險品、高價值和冷藏國際貨物制定替代計劃，以避免途中出現意外延誤。
一旦罷工將影響從緬因州到得克薩斯州的數十個港口，或將導致美國貨運嚴重中斷。牛津經濟研究院在最新的報告中稱，罷工可能涉及的港口工人多達4.5萬名，影響的港口航運量將占美國總航運量約60%。
東海岸港口處理著美國43%的進口貨物，任何停工都可能導致全國范圍內的供應鏈延遲。零售業、食品供應鏈和汽車工業等依賴及時庫存管理的行業，預計將受到尤為嚴重的打擊，可能導致貨架空置和物價上漲。
分析人士稱，如果罷工真的發生，預計影響將不僅限于美國國內，還將波及全球貿易體系。全球企業可能需要重新評估他們的供應鏈戰略，以應對潛在的港口關閉和運輸延遲。
關于此次港口罷工的影響行業，密歇根州立大學供應鏈管理教授米勒（Jason Miller）指出：“在出口方面，受影響最大的商品是塑料樹脂，而在進口方面，我認為受影響最大的行業是汽車行業，尤其是考慮到汽車零部件是美國重要的進口產品。”
“今年到目前為止，僅美國東海岸就處理了來自原始設備制造商和一級供應商的30多萬標準箱（TEUs）和1.7萬拼箱（LCL）的汽車零部件和汽車，”咨詢公司CH Robinson數據顯示，其中50%—60%的零部件貨運量來自歐洲和印度，其余來自亞太地區。
米勒指出，汽車零部件的供應短缺可能會讓密歇根州和佐治亞州等搖擺州的汽車制造商陷入困境。
米勒還提出了另一個可能受罷工影響巨大的農產品——香蕉，對于消費者來說，罷工對于美國香蕉的價格可能會造成巨大影響。
“今年到目前為止，我們已經進口了200多萬噸香蕉，其中66%到75%是通過東海岸和墨西哥灣沿岸的港口進入的。”
他預計，如果罷工持續數周，美國消費市場上的香蕉數量可能會相較正常時期銳減。考慮到香蕉不易儲存、容易腐敗，罷工造成的供應不足情況可能會進一步惡化。
米勒進一步表示，此次港口罷工的實際影響將取決于潛在沖擊持續的時間。“如果罷工事件只有24到48小時，那么從長期來看，破壞性不會那么大。如果罷工持續一周或更長時間，就會出現大規模的沖擊。”
牛津大學美國副經濟學家格蕾絲·茨韋默 (Grace Zwemmer) 在報告中表示，即使是兩周的罷工也可能擾亂供應鏈直至2025年。
據彭博援引專家預期，如果此次罷工為期一周，可能給美國經濟造成高達75億美元的損失。
市場擔憂，如果大量碼頭工人在10月初發起罷工，恰逢美國假日集裝箱運輸旺季，同時也是美國大選前夕的關鍵時刻，屆時的大規模罷工恐怕將對美國國內政局和全球貿易安全都構成沖擊。
編后語：先有紅海危機，后有世界各地的港口罷工，近年來的航運市場瞬息萬變，運費忽漲忽跌，而這都是美元潮汐及全球經濟低迷下的副產物。如今美元進入降息周期，通脹預期再起，民眾生活壓力增長，未來類似的事情大概率還會出現。對有外貿業務的紡織企業而言，也需要及時了解市場變化，提早做好準備。
來源 | 央視新聞、央視財經、深圳外貿圈、壹航運、網絡、化纖邦
