歷史時刻來臨！美東碼頭全部癱瘓！36個重要港口全面停擺！罷工每天可能會造成50億美元的經(jīng)濟損失，相當于美國GDP的6%。如果罷工2周，港口要到2025年才能恢復正常運營。碼頭提醒在罷工后，碼頭將不會監(jiān)控冷箱和危險品箱的狀態(tài)，對此類貨物損壞不負責。
自當?shù)貢r間10月1日起，美國東海岸及墨西哥灣沿岸的36個港口，包括集裝箱碼頭和滾裝碼頭，正式啟動了大規(guī)模罷工。這是自1977年以來，該地區(qū)碼頭工人首次發(fā)起如此大規(guī)模的罷工，導致美國約一半的海運中斷，對美國經(jīng)濟及全球供應鏈造成了深遠影響。
此次罷工覆蓋了紐約新澤西、薩凡納、查爾斯頓、休斯敦等關(guān)鍵港口，這些港口處理了美國每月進口總量的43%-49%。罷工導致從緬因州到德克薩斯州的多個港口運輸受阻，涵蓋從食品到汽車等各類商品，每天可能造成高達50億美元的經(jīng)濟損失，相當于美國GDP的6%。分析人士警告，罷工不僅威脅當?shù)鼐蜆I(yè)，還可能加劇通脹，對美國經(jīng)濟和全球供應鏈產(chǎn)生長期負面影響。
罷工的根源在于國際碼頭工人協(xié)會（ILA）與美國海事聯(lián)盟（USMX）之間關(guān)于新六年合同的談判破裂。ILA代表數(shù)萬名港口工人，而USMX則代表東海岸和墨西哥灣沿岸的港口雇主。談判在9月30日午夜截止，但雙方未能達成共識。ILA拒絕了USMX的最終提議，認為該提議未滿足其成員對于加薪和停止港口自動化項目的要求。
罷工的主要分歧集中在工資和自動化問題上。ILA主席Harold Daggett強調(diào)，雇主如馬士基等未提出適當?shù)募有椒桨福参赐馔Ｖ棺詣踊M程，以保護工人的就業(yè)機會。ILA表示，將堅持斗爭，以爭取工人應得的待遇和免受自動化沖擊的保障。
面對罷工，美國總統(tǒng)拜登陷入兩難境地。他既不愿動用強硬手段干預，又擔心罷工對經(jīng)濟造成重創(chuàng)，影響民主黨大選選情。拜登政府已明確表示，在勞資談判陷入僵局的情況下，不會動用聯(lián)邦權(quán)力阻止工人罷工。然而，美國商會主席蘇珊娜·克拉克則呼吁拜登援引《塔夫脫—哈特利法》進行干預。
罷工對美國經(jīng)濟和全球供應鏈的影響不容忽視。美國的主要港口如紐約新澤西港、薩凡納港、休斯頓港等，承擔了美國進口的大量貨物。一旦這些港口的貿(mào)易受阻，將對美國經(jīng)濟產(chǎn)生巨大沖擊。此外，全球約16%的集裝箱船隊運力部署在掛靠美東及墨西哥灣港口的航線上。罷工可能導致這些運力凍結(jié)在港口，影響船公司維持其他航線班期的能力，進而推漲運費。預計罷工對船期的影響可能持續(xù)到2025年。
為了應對罷工帶來的挑戰(zhàn)，船公司和碼頭運營商已制定罷工預案。碼頭方面提醒，在罷工期間，將不會監(jiān)控冷箱和危險品箱的狀態(tài)，并對此類貨物的損壞不負責任。同時，各碼頭的堆存費計算方式也有所不同，一些碼頭在免堆期內(nèi)的集裝箱將暫停計算時間，而逾期箱子則會繼續(xù)累計滯期費。
美國海事委員會（FMC）已明確規(guī)定，滯期費、滯箱費以及其他費用和附加費必須明確合理，并用于特定可衡量的目的。然而，罷工期間，由于碼頭擁堵等原因，提還箱可能變得困難，這可能導致新一輪的費用爭議。
為了減輕罷工對進出口商的影響，船公司紛紛采取措施。他們敦促進口商盡快提貨，并通知進出口貨物預訂的條件和截止時間。同時，一些船公司暫停了內(nèi)陸運輸，并公布了相關(guān)附加費。此外，THE聯(lián)盟的部分航次可能會選擇跳港，將貨物先卸在拉美港口，待罷工結(jié)束后再運往目的港。
在附加費方面，各大船公司也出臺了相關(guān)措施。例如，MSC自10月1日起對前往美國及加拿大港口的貨物征收附加費；馬士基自10月21日起對美東及墨西哥灣港口的進出口貨物征收附加費；達飛自10月11日起對拉美到美東及墨西哥灣港口的貨物征收附加費；赫伯羅特、長榮、HMM和陽明等船公司也相繼出臺了類似的附加費措施。
隨著冬季假日銷售旺季的臨近，美國零售商正在積極實施后備計劃，以應對罷工可能帶來的干擾。然而，許多依賴東海岸港口的進口商品，如農(nóng)產(chǎn)品、巧克力、進口汽車、機械零件、服裝等，都可能因罷工而受到影響，導致商品短缺和價格上漲。
來源：海運網(wǎng)
