上海交易所8日公布的最新集裝箱出口運(yùn)價指數(shù)（SCFI）為2331.58點，較前一周上漲28.14點，周漲幅收斂至1.2%。在四大主要航線中，除美西線外，遠(yuǎn)東到歐洲及地中海、遠(yuǎn)東到美東的運(yùn)價均呈現(xiàn)上揚(yáng)趨勢。其中，東南亞航線漲幅最高，達(dá)到12.13%，而美西線則下跌2.01%。
集裝箱船公司已通知本月15日歐洲線每大箱運(yùn)價要漲到5200-5500美元，約調(diào)漲700-1000美元，每家不同，美線沒有漲價計劃。
針對歐洲線的減班措施實施后，本周遠(yuǎn)東到歐洲線的運(yùn)價表現(xiàn)相對強(qiáng)勁，運(yùn)價連續(xù)反彈。貨代公司指出，盡管集運(yùn)市場旺季已過，但歐洲線漲價主要依靠控艙減班以及船公司為明年1月新長約價格全力推升的策略。
相比之下，美線原本跌幅就較小，此輪反彈力度也不及歐洲線。由于第四季貨量不足，美線運(yùn)價預(yù)計會逐步下調(diào)，本周美西線運(yùn)價已跌破4000美元，維持在3700-3900美元之間，而美東則保持在4500-4600美元之間。
盡管漲幅較前兩周有所收斂，但業(yè)內(nèi)對于未來運(yùn)價走勢仍有不同看法。有觀點認(rèn)為，第四季度運(yùn)價有望持續(xù)維持高位，加上明年上半年歐美線長約價格可能優(yōu)于今年，這將為船公司運(yùn)營提供底氣。
航運(yùn)巨頭馬士基和美森輪船的第三季度財報均顯示運(yùn)營狀況良好，受益于運(yùn)費(fèi)上漲，兩家公司均對第四季度獲利動能持樂觀態(tài)度。
此外，多家船公司針對明年市場展望提出看法，指出紅海地緣政治問題依舊沒有改變，繞行好望角的船舶需求量大，明年仍會繼續(xù)繞航。在成本攀升的背景下，運(yùn)價易漲難跌。同時，明年上半年美線長約價格優(yōu)于今年同期，歐洲現(xiàn)貨市場價格也高于去年同期，預(yù)計明年歐洲線的簽約價格也會走高。
另一方面，川普當(dāng)選后，市場擔(dān)憂關(guān)稅戰(zhàn)可能再度爆發(fā)，導(dǎo)致近期北美線涌現(xiàn)拉貨效應(yīng)。盡管第四季度并非海運(yùn)傳統(tǒng)的拉貨旺季，但在艙位排擠效應(yīng)下，運(yùn)價呈現(xiàn)上升趨勢。這一利多因素有望推升后市表現(xiàn)。
雖然集裝箱出口運(yùn)價指數(shù)漲幅有所收斂，但未來運(yùn)價走勢仍受多種因素影響。船公司需密切關(guān)注市場動態(tài)，靈活調(diào)整運(yùn)營策略以應(yīng)對潛在風(fēng)險。
來源 | 海運(yùn)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)、化纖邦
