還要打？加沙停火協議或破裂？3月多家船公司發布漲價通知！“天價運費”陰云再現
發布時間：2025-02-17 09:39:11點擊數：36
1月，以色列與哈馬斯的加沙停火協議一度讓市場看到紅海重新通航的曙光，紡織外貿動輒翻倍的運費或許能夠就此終結。但近期加沙局勢又再度惡化，多家船公司也發布了3月的上漲通知。
1月15日，以色列與哈馬斯就加沙停火達成協議。協議分三個階段，第一階段于1月19日生效。至今為止，雙方已完成五批被扣押人員交換，并就第二階段展開接觸和談判。停火第二階段內容包括剩余被扣人員獲釋、以色列完全撤軍、加沙地帶重建等關鍵問題。然而，2月10日，停火進程出現波折。哈馬斯宣布推遲原定15日進行的被扣押人員釋放安排，指責以色列違反協議。據新華社報道，在以色列安全內閣召開會議后，內塔尼亞胡11日晚發出“最后通牒”，要求哈馬斯15日中午前釋放被扣人員，否則以軍將恢復“激烈戰斗”，直到哈馬斯最終被擊敗。外界認為，以色列和美國的表態意味著停火協議正面臨執行過程中的最大危機，國際社會擔憂加沙戰火或將重燃。不斷升級的緊張局勢威脅到已經持續了三周的停火協議，也威脅到班輪重新使用蘇伊士運河的計劃，因為胡塞在紅海對船只的襲擊只有在達成協議后才會停止。在德魯里的航運利益相關者調查中，54%的人預計今年年底前會重返紅海，29%的人預計要到2026年才會重返紅海——然而，在內塔尼亞胡宣布周六為人質歸還的最后期限之前，各方做出了回應。與此同時，貨物保險提供商Breeze首席保險官Patrizia Kern稱，由于圍繞運河再利用的地緣政治局勢不穩定，保險成本可能會波動。“如果情況仍然不確定，隨著保險公司繼續評估相關風險，可能會導致更高的保險費。”她還指出，紅海地區的保險成本“已經明顯上升”。據報道，9月份保費較上年同期增長5.9%，主要原因是地緣政治緊張局勢，這也是紡織運費上漲的原因之一。
近期，多家船公司宣布了新一輪3月運價調整計劃。馬士基、CMA、赫伯羅特、萬海等船公司相繼調整部分航線的費率，涉及歐地、非洲、中東印巴、近洋航線等，或許對紡織企業接下來的外貿出口產生一定的影響。從亞洲和大洋洲-非洲的GRI，300美金/TEU，2025年3月1日生效。
從亞洲-大洋洲的GRI，300美金/TEU，2025年3月1日生效。
從亞洲和大洋洲-中東和印度次大陸的GRI，300美金/TEU，2025年3月1日生效。
從世界各地-美國，加拿大和墨西哥的GRI，2025年3月1日生效。
突尼斯Roro服務的BAF更新，2025年3月1日生效。
4）萬海
近期因港口擁塞，各項營運成本不斷攀升，現針對全中國區出口至亞洲區(近洋航段)的貨載實施運價調漲：調漲幅度：USD 100/200/200 for 20'/40'/40'HQ紡織人在近期出口時請先詳詢對應船公司，其他船公司也可能會有類似措施來上漲運費。
但也并非所有航線價格均出現上漲，北歐方向的航線近期出現了明顯下跌。上周五，上海集裝箱運價指數（Shanghai Containerised Freight Index）顯示，亞洲-北歐運價（與1月29日假期前一周相比）下跌16%，至1805美元/TEU。航運咨詢公司Linerlytica最新報告稱，迄今為止空航并沒有跟上大多數遠東始發地貨運量下降的速度。該報告補充道：“盡管赫伯羅特宣布了運價上調，從3月1日起將運價上調至2500美元/TEU和4100美元/FEU，但由于運力利用率仍低于95%，且節后空白航次計劃大多在本周結束，市場阻力很大。”春節過后，北亞貨運量的減少有助于緩解中國和韓國港口的擁堵狀況，錨地的船舶運力比1月份超過120萬TEU的近期峰值減少了一半。過去兩周，從中國港口出發的定期運力有30%至60%出現空載，船舶活動大幅放緩，使港口得以從近期的高運量中恢復過來。亞洲至地中海的運價表現較好，比春節前下降了5%，為3,036美元。這歸因于小眾承運商將地中海的運力轉向紅海，以滿足連接紅海的需求。Linerlytica表示：“盡管承運商在2月中旬的漲價計劃失敗后，已經提交了3月1日的GRI，每40英尺從1000美元到3000美元不等，但他們將面臨熟悉的阻力，因為在2月份的空白航行計劃后，所有聯盟的運力都將大規模回歸。”
來源 | 維運網、JCtrans杰西圈、上觀世界觀、網絡、化纖邦
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